尽管去哪儿、携程、同程网等OTA平台凭借“出票快”等优势，长年霸占着用户机票预订选择，但一些航空公司在会员日推出的免费、低价机票或者里程奖励等福利，正吸引着不少用户对航空公司官方APP的依赖。
如此一来，航空公司也开始在其APP上推出了更多的增值服务。
近日，新流财经在春秋航空(30.620, 0.02, 0.07%)APP上准备购买机票时，发现其上线了一款消费金融产品“春秋白花花”。
“春秋白花花”是一款机票分期产品，最高贷款额度为5万元，月利率为0.6%-1%，目前支持3期、6期、12期的分期。
据白花花服务协议显示其资金来源于云南信托，或者云南信托指定的银行。
来源：春秋航空APP截图
在风控方面，据悉，玖富T.E科技团队为春秋航空提供了包括实名认证、风险评估等“一站式技术解决方案”。
手握支付牌照，金融布局较早
春秋航空的金融野心较大，首先是布局金融业务时间较早。
2010年，春秋航空成立了上海商旅通商务服务有限公司（简称：商旅通），并联合春秋旅游以及其他商户推出了“商旅通卡”。商旅通卡主要为用户提供机票、酒店、景点门票预定等航旅相关的服务，也支持上海市水电煤等费用交付，并可在多家线上电商、线下商户消费，以及加入了众多外部商户的积分及礼品兑换功能。
商旅通于2013年拿到了第三方支付牌照，可进行预付卡发行及受理业务。2017年，商旅通还因违反支付业务规定被央行上海分行罚款1万元。
此外，在春秋航空官网以及APP上，已将“金融”设为单独的业务板块。
新流财经查询国航、东航、南航、海航、厦航、川航等国内知名航空公司官网，发现它们均未将“金融”设置到如此明显的位置。
除了上面提到的机票分期，春秋金融还上线了外币兑换、积分兑换以及联名卡等金融服务。
其中积分兑换页面与京东、爱奇艺、肯德基以及三大运营商均在合作。
有从业者认为，既然京东、爱奇艺等平台愿意与春秋金融合作积分兑换，证明在春秋航空官网或者APP上确实有他们中意的流量资源。
实际上，这类流量资源，也是消费金融业务所需资源。
春秋航空于2004年5月成立，是中国首批民营航空公司之一，也是首家由旅行社起家的廉价航空。
春秋航空财报显示，截止2018年11月末，春秋航空共运营 81 架空客 A320 飞机，截至2018年11月末，春秋航空当年累计总承运量约1786万人次，较2017年同比增长13.63%。
2018年前三季度，春秋航空客座率达到91.5%，同比下降1.3个百分点，但仍维持在90%以上的高位。在2018上半年，春秋航空在上海、深圳、石家庄、沈阳等成熟基地国内航线客运人公里收益同比上升幅度均超过10%。
据《2017年中国航空出行人群洞察报告》显示，春秋航空用户男性占73%，女性约27%，春秋航空年轻用户占多数，24岁以下用户占比高达37.7%，25-30岁约占34%。
更为年轻的用户，更愿意接受分期服务。换言之，也就是说春秋航空的主要用户与消费金融主要用户属性重合。
此外，据民航资源网显示，截止2018年7月17日，春秋航空宣布APP下载量突破1亿。乘坐春秋航空的乘客中，有超过50%用户选择在APP上预定机票等服务。可见其用户黏性较强。
有自身APP过亿流量以及关联公司的商户资源，加上与机构资金合作，春秋航空的消费金融业务似乎令人期待。
机票分期，是消费金融好场景吗？
对于春秋航空布局消费金融，业内人士态度不一。
有从业者认为，开通分期服务，可以帮助有资金压力的用户提交订单，同时还能帮助航空公司提升机票客单价，整体对交易量有着可预期的帮助。
比如，公开资料显示，去哪儿网在2015年上线的旅游分期服务“拿去花”，截止2016年11月，用户累计授信额度140亿元并产生400万张订单，完成消费金额近40亿元。“先出行后付款”的模式确实为平台带来了更多的订单。
也有持牌机构人士认为，“场景分期的出路一定在大额”，正常情况下，一般国内机票分期的额度较小，信用卡或花呗等覆盖率较广的常规信贷产品已经可以满足用户需求，因此春秋航空再做机票分期意义不大，而且春秋航空主打廉价机票，几百甚至几十块钱的机票，几乎没有分期的意义。
机票分期作为线上信用支付类产品来说，套现是避免不了的问题。
机票分期常见的套现模式有两种。一种是中介通过网络社交平台发布广告的形式招揽需要套现的用户，指定用户购买机票，将支付二维码信息转发给有真实购票需求的用户，以折扣价格将机票转售；另一种则是中介与部份票务代理等B端机构合作套现，推出低价出行套餐吸引真实购票用户或直接发出虚假机票订单骗取额度。
不过，对于去哪儿、携程等OTA平台来说，如果航空公司开始切入机票分期服务，并且能为用户提供更长免息期或者更低的分期利率，势必会分散掉其部分订单。